印度实现吸引外资目标争议大

在最近的一次交流中，欧历胜中国总经理王志军先生，向记者谈及近半年走访高机租赁客户和市场的所见所闻。

总之，不同的业务模式共同构筑了工业互联网的发展路径，找到一个主要赛道，兼顾其他赛道，做到风险对冲，保证企业不断在工业互联网领域探索和实践。中国的软件支出GDP占比全球垫底，仅有0.1%，这是不应该的，中国的软件行业是一个充满前景的大市场，但目前还不是一个好市场，软件的产品化也有着极高的难度。

工业互联网的困局与拐点？（图片来自网络） 当前工业互联网的市场格局 1、发展多年，市场需求依然有限，未来发展无限 有专业机构预测，工业互联网市场达到万亿规模，实际上，如果我们按照工业互联网的市场组成来看就知道，实际上和工业互联网相关的市场规模是有限的。目前多个地市政府正构建产业大脑或者类产业大脑的模式，为整个区域不同的产业提供服务，这个模式多地方以揭榜挂帅的方式开展，以成立公司的方式运营，支撑政府、行业和企业的应用，这个赛道目前正处于市场验证走向落地应用，企业可以参考和参与。基于以上，我们给出一些建议，希望可以对行业有些帮助，后期我们再进行详述。到底什么是拐点？是不是真的出现拐点？拐点的界定是什么？是我们自己定义的还是真实是市场和客户定义的？如何跨越拐点？等等此类问题需要我们深入解读和实践才能给予答案。所谓的放大器，其实是指能够使工业互联网平台的赋能节奏加快，快速、大规模带来大量业务的方式，这个前提就是需要我们有一个好的产品和工程服务能力。

另一方面，这个做厚的平台需要贴合企业核心业务，需要涉及工艺技术，积累大量的工艺模型以及与之匹配的数据模型、算法模型和机理模型，可以是聚焦于不同行业的和不同业务场景的，总之需要成为对企业真正有核心价值的平台。虽然，前期工业互联网的产品力方面已经做了很多探索，但是实际上真正满足企业核心需求的工业互联网产品很少，一方面是企业的业务模式和需求千变万化，产品很难全面满足，一方面是工业互联网服务企业自身的能力有限，对于新业态、新技术的掌握有限，需要时间和精力去开发此类产品，尤其是符合市场需求的产品，真正的工业互联网有竞争力的产品需要很长的路要走。9月和10月的重卡市场，或将因基建的发力而迎来一波小高潮，环比和同比大幅回暖的希望，就寄托在这两个月。

福田汽车7月份表现尤为抢眼，交出了约0.6万辆、同比逆势增长14%的成绩单，其1-7月累计销售约4.46万辆，市场占有率约为10.4%，上升了2.4个百分点。陕汽集团7月份销售各类重卡约0.86万辆，其出口表现仅次于中国重汽。销量破万的企业只有重汽一家。今年1-7月，东风公司累计销售各类重卡约7.98万辆，市场占有率为18.6%，累计销量仍排名行业第三。

2015-2022年我国重卡市场销量月度走势图 经专家分析，造成重卡市场复苏缓慢的原因是受疫情影响、经济下行压力大、油耗成本负担重、库存压力大等多方面因素。大运重卡7月份销车1428辆，重回行业第六。

中国重汽今年7月份销售重卡约1万辆，是当月销量唯一破万的企业。福田逆增 重汽破万 今年7月份，在日益激烈的排位赛中，福田汽车实现了逆势增长。凌宇混凝土搅拌车 东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙等）今年7月份销售重卡约0.8万辆，排名行业第三。1-7月累计销售1.24万辆，累计销量保持行业第六，其1-7月市场占有率为2.9%，份额上升了1.1个百分点。

大运重卡重回行业第六，徐工重卡居第七。7月份，重卡市场不及预期，同比下降36%，这其中，各家主流企业的销量如何？市场份额变化情况又是怎样的呢？ 2022年1-7月重卡企业市场份额图 7月销量同比、环比双降 据统计，2022年7月份，我国重卡市场大约销售4.9万辆（开票口径），环比今年6月下降11%，比上年同期的7.63万辆下降36%，净减少2.73万辆。4.9万辆是自2016年以来7月份销量的最低点，比2016年7月销量（4.97万辆）还要略低。年初至今陕汽累计销售重卡约6.36万辆，市场占有率为14.8%，同比增加了1.1个百分点

英国（收入增长了11%）、意大利（12%）和法国（13%）等2020年在欧洲受灾最严重的国家/地区的复苏速度最快。中东的情况在很大程度上是积极的，复苏模式紧跟欧洲或美国的高端市场。

虽然柴油动力臂架式机器仍占所有三个国家的MEWP机队的大部分，但随着最终用途转向设施管理以及人们越来越关注工作场所的安全和职业健康，脚手架被逐步淘汰，这都有利于在内部维护和装修方面增加电动剪叉式机器的使用。尽管前景不甚明朗，但在可预见的未来，全球高空作业租赁行业的前景依然光明。

在美国，电动臂架式的需求并不大，不仅是因为有限的自主性和充电基础设施问题，还因为气候限制导致美国部分地区在某些月份无法在户外使用电气设备。电动剪叉机器在所有国家都占主导地位，尤其是荷兰、北欧和德国。随着乔拜登总统于2021年初就职，疫苗的推出和大流行后的复苏刺激措施有助于美国重建信心和反弹活动。总而言之，所有我们研究的市场的机队规模和租金收入都在增加，投资信心已恢复，转向电动机器的步伐继续加快，即使是有据可查的供应链问题也无法抑制市场的乐观情绪。到2020年底，德国在整体机队规模方面领先于法国和英国，但在强劲复苏的一年中，法国的机队在2021年底增加到超过62,000辆，而德国仅略高于 60,000辆，英国机队总数58,000辆。受疫情后复苏和持续的 OEM MEWP 短缺和供应问题的推动，机器的利用率上升了6个百分点。

很多公司恢复了计划中的投资策略，供应端却难以跟上市场对新机器的需求，尤其是专业的和全电动的MEWP，这主要是由于大流行复苏对燃料价格、能源成本和原材料的供需矛盾效应。大流行后全球范围内的恢复相当平稳，并保持稳定的速度增长。

相比之下，美国市场强烈反弹，增长了15%，但这既反映了市场在2021年遭受的重大打击，也反映了新上任的美国总统乔拜登公布的财政复苏计划。新出版的2022年全球高空作业租赁市场报告表明，虽然许多被研究的国家仍在应对第二波和第三波 Covid-19 病毒的影响导致年初表现都相对谨慎，大多数 MEWP 租赁公司寻求在 2021 年增加租赁车队规模和利用率。

欧洲租赁公司预计将在5-10年内完成向绿色车队的过渡。然而，中国主要城市持续爆发疫情的不确定性限制了市场乐观情绪，预计2022年和2023年的年收入增长分别为10%和6%。

欧洲的租赁市场总收入达到 30 亿欧元，由于建筑和非建筑行业两方面的需求恢复，欧洲市场几乎恢复了大流行前的活跃水平。欧洲、美国和中东的大多数市场继续强劲复苏，尽管 Covid-19 的死灰复燃以及中国部分地区随之而来的封锁和限制确实阻碍了中国市场的复苏，并对供应造成连锁反应，事实上由于供应链问题影响了许多西方制造商，因此中国制造的 MEWP曾经在2021年越来越受其海外市场欢迎。可以看出，这种影响在 2022 年上半年继续存在，原因是全球能源成本上升、大多数发达经济体通胀飙升，以及 2022 年 2 月俄罗斯和邻国乌克兰的战争等连锁反应加剧了这种影响。在美国，由于非建筑业务的快速重新开放以及建筑项目被压抑的需求在2020年暂停，MEWP的租金收入在 2021年增长了15%，超过了大流行之前的水平。

三个被研究的中东国家平均收入增长了13%，而法国和美国分别增长了13%和15%。到2022年底，机队总规模预计将达到435,000至440,000辆。

截至 2021 年底，欧洲机队的数量约为 325,000 辆。欧洲其他地区继续向电动剪叉机器过渡，但大多数国家仍将柴油剪叉机器用于户外的操作。

在所有欧洲国家，尽管由于缺乏新机器的及时交货而受到阻碍，但是他们向更环保的电动和混合动力机器的过渡继续表现强劲。这都带动了收入增长（部分原因是租金上涨，受MEWP需求的推动）， 2021年，美国MEWP机队规模增长了10%，原因是租赁公司恢复了大流行前的投资策略，并试图阻止利用率大幅增加。

在欧洲其他地方，复苏较为温和，与市场在大流行的第一个高峰期受到影响的严重程度成反比：西班牙和瑞典在2021年的收入增长了5%。在所研究的欧洲国家收入增长最强劲的背景下，法国恢复了其拥有欧洲最大MEWP机队的地位。与其他西方市场一样，美国的整体机队增长受到供应链中断的阻碍，尽管如此，整个美国依然能够将机队规模增加 60,000 多辆，到2021年底达到了722,105 辆。丹麦、芬兰和荷兰均仅增长2%。

在该地区的基础设施投资和2021年第四季度举行的迪拜世博会所产生业务的推动下，这三个国家的总租金收入从疫情的低点中恢复，年总收入达到1.46亿美元。就机队总规模而言，这在中国继续以惊人的速度增长：预计2021年，MEWP租赁车队总数迅速扩大，总数达到近330,000 辆。

2022年，受访者们预计将继续购买机器，越来越多地转向中国MEWP制造商。这导致新机器的交货时间延长，并增加了对旧机器或二手机器的依赖，以维持机队满足需求。

总体而言，该报告显示，欧洲 MEWP 租赁市场在 2021 年已经部分地从大流行中恢复，整体显示 2021 年收入增长 7%。经过多年的快速增长，预计从2023年起，机队增长将更加温和，但仍将达到两位数。